Sales de casa y cuando vas a coger el coche te das cuenta que (otro día más) hay una inoportuna capa de hielo en el parabrisas, no decaigas, te traemos la mejor solución.
Una vez entrado el invierno comienza la repetitiva tarea de rascar el cristal mañana tras mañana para los que aparcan el coche en la calle, así que te daremos un consejo para hacerlo más llevadero.
Antes de nada debes ser previsor y 'preparar' el coche para la posible helada, si levantas los limpiaparabrisas evitarás que se queden pegados al cristal y se deterioren, podrían rajarse si intentas despegarlos.
Si ya te encuentras con el hielo haciendo de las suyas, no los muevas hasta que se haya descongelado. Para rascar lo ideal es el rascador de toda la vida, sin embargo pueden utilizarse alguna revista dura improvisada o un calzador, nunca deben emplearse objetos punzantes o la luna se rayará.
Por último y no menos importante, nunca apliques agua caliente al cristal o puede que el parabrisas estalle. Seguro que el hielo desaparece, pero no es la mejor opción.
Hace unos días recibimos unas muestras de unas matrículas acrílicas de primera calidad gracias a Unomatrícula, una empresa dedicada a la fabricación y distribución de las mismas que nos ha facilitado unas unidades.
En tan sólo dos días después de su fabricación ya contábamos con ellas, así que se os antoja un cambio de aspecto para el coche o moto, os podéis hacer con ellas en menos que canta un gallo.
Pero no nos desviemos del tema, ¿qué son las matrículas acrílicas, cómo funcionan, son legales...?
Bien, en un principio las matrículas acrílicas se diseñaron para relevar a las ya anticuadas matrículas metálicas. Fabricadas en policarbonato, estas últimas son mucho más visibles que las antiguas y dotan al vehículo de una mejor imagen general.
Además de ser mucho más ecológicas que las tradicionales, estas nuevas matrículas presentan otras ventajas que se antojan importantes. Entre ellas destaca que no cortan, muchas veces ocurre que al pasar cerca de un coche podemos rasgarnos el pantalón si la placa está un poco doblada, situación que no ocurre con estas últimas. Las acrílicas son lavables, no se desgastan con el tiempo ni con la limpieza así que son amigas de los que cuidan sus coches.
Una vez acabada su vida útil son 100% reciclables, aseguran una sostenibilidad a largo plazo en este sentido, siendo este perfil ecológico un elemento creciente en demanda en los últimos años.
Para cambiar las antiguas matrículas metálicas por las nuevas matrículas acrílicas, únicamente hay que seguir unos sencillos pasos:
1. Retiramos las antiguas del coche y limpiamos la zona de suciedad acumulada.
2. Para montar las Unomatrículas debemos decidir si las sujetaremos con tornillos, con adhesivos o ambos. En el primer caso, debemos agujerear la nueva matrícula superponiéndola con la antigua para que los agujeros encajen y evitar posibles descuadres. Una vez terminado se asegurará con los tornillos y podremos cubrirlos con tapones del color que prefiramos. En el segundo caso nos bastará con implementar las tiras adhesivas de doble cara a la matrícula.
3. Para finalizar retiramos la banda protectora de la placa.
Hoy en Top10coches.com viajamos a tierra de espetos y tapas, ni más ni menos que a la ciudad andaluza de Málaga.
Una vez allí nos pasamos por el Museo Automovilístico de Málaga, un recinto situado a escasos metros del paseo marítimo donde podemos encontrar una colección de vehículos totalmente exclusiva. Ocupando la edificación de la Tabacalera, el museo nos acerca 92 piezas únicas expuestas al público comprendidas desde los primeros pasos de la carrera automovilística hasta el tuning más radical.
Comenzamos nuestra visita por la anteriormente mencionada 'Belle Epoque', compuesta por los modelos más antiguos que podemos disfrutar en la exposición. Datan desde el siglo XIX hasta aproximadamente el comienzo de la primera Guerra Mundial (1914), ruedas de madera, perfume de la aristocracia y excéntricos adornos decoran estos coches.
'Coche de la suegra'
Richmond (USA-1908)
Continuamos con la colección de 'Los Dorados Años 20', un espacio dedicado a plasmar el auge social y económico de la época en los siete vehículos expuestos. Entre ellos encontramos un Hispano Suiza de 1917 y el Studebaker americano de 1931, piezas realmente vistosas del museo.
'Sala Art Decó', el culmen de la automoción. Los diseñadores se lanzan a demostrar sus cualidades con formas y materiales nunca aplicados, ya se comienza a vislumbrar los primeros indicios de modernidad.
La sección de 'Coches Populares' trata de eso, de los modelos más vendidos, orientados a un público de clase media que podía permitirse viajar a motor. Encontramos coches de un tamaño más reducido, menos ostentosos y sobre todo mucho más prácticos.
Coche del médico, del boticario, y del cura.
El área de 'Coches de Diseño' es una de las más llamativas, se plantean unas formas e ideas muy adelantadas para la época lo que desencadena un fracaso tras otro en las ventas. Diseños agresivos, descapotables sin maletero y otras excentricidades que no eran aceptadas antaño.
Modelo inspirado en Dalí.
La colección de 'Coches de Sueño' es una de las más aclamadas, unidades de renombre posan para los curiosos visitantes. Cromados y pinturas extravagantes se hacen hueco entre los propietarios que les dieron luz y fama, Elvis Presley y Michael Jackson entre otros.
Ford Thunderbird
Los coches pertenecientes a 'Energías Alternativas' albergan las primeras ideas y prototipos de coches impulsados por otros medios. Podemos encontrar un Vehículo de Vapor (1910), el Milburn Electric – Coche Eléctrico (1916), el Helicron 2 (1932), Solar World (2009), el Prototipo de Hidrógeno (2010) y el Prototipo de Aire Comprimido (2011).
Prototipo de Hidrógeno
Helicron 2
La sala de la 'Tradición Inglesa' nos invita a tomar una taza de té mientras nos deleitamos con las casas automovilísticas más prestigiosas. Rolls-Royce, Bentley y Jaguar se llevan toda la atención de los visitantes, con modelos como el Rolls-Royce Phantom V “Flower Power” y el Jaguar Mark IV entre otros.
Nuestra visita va tocando a su fin con la colección 'Dolce Vita', probablemente una de las más llamativas por el simple hecho de la rápida modernización de los vehículos respecto a sus predecesores. Encontramos modelos de portada de grandes rodajes, como el Aston Martin DB4 en Goldfinger, film del espía británico más famoso de todos los tiempos.
Mercedes SL300
Aston Martin DB4 (007 Goldfinger)
Punto y final del tour en el Museo Automovilístico de Málaga con los coches más llamativos del sector, estamos hablando de la sala 'Tuning', pero no cualquier tuning, sino del origen de esta tendencia que nació hace años en EEUU. Formas estrambóticas, colores llameantes y todo tipo de accesorios son bienvenidos en la decoración de estos personajes del mundo del motor.
Agradecemos la excelente atención recibida por el personal presente en el museo.
Los híbridos son la opción más viable en un futuro a corto plazo y Peugeot avisa, deja claro que deportividad y ecología pueden ser muy buenos amigos si se hacen bien las cosas.
Partiendo del Peugeot 308, este nuevo 308 R Hybrid se ha desarrollado con un único objetivo: disfrutar de una conducción dinámica y eficiente. Los encargados de hacer brillar a este híbrido tienen nombre y apellidos, Peugeot Sport, que basándose en un diseño con 3 motores han logrado esculpir una gran obra.
Las prestaciones son envidiables, con una potencia de 500 CV con tracción a las 4 ruedas, es capaz de situarse en el 0 a 100 en tan solo 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).
- El motor gasolina 1.6 THP 270 S&S empuja al Peugeot 308 R Hybrid hasta conseguir cifras sorprendentes en este segmento, además cuenta con la mayor potencia específica del mundo en esta cilindrada, con 169 CV/l.
- El primer motor eléctrico envía una potencia de 115 CV al tren delantero, mientras que el segundo motor eléctrico cumple su función con la parte trasera.
El Peugeot 308 R Hybrid se gestiona de forma autónoma, es el propio coche el que analiza las necesidades de la conducción para entregar más o menos potencia a los neumáticos. Inicialmente, el 308 R Hybrid implementará su carácter híbrido para una conducción estándar, sin embargo si el conductor requiere la deportividad que ofrece este modelo, éste la obtendrá.
“Sólo nuestra pasión por los grandes retos y la excelencia del 308 permiten alcanzar este nivel de prestaciones en un coche del segmento C. El Peugeot 308 R Hybrid forma parte de un club muy restringido, el de los coches capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos”.
Jean-Philippe Delaire, Peugeot Sport, responsable de Desarrollo del Sistema de Propulsión del Peugeot 308 R Hybrid
Recientemente tuvimos la oportunidad de probar un car2go en Madrid y poder probar este nuevo concepto de carsharing tan extendido en Europa.
La empresa car2goEspaña se dedica al alquiler de Smart eléctricos en la zona centro de Madrid, con una flota de 500 vehículos se posiciona como una alternativa viable al coche particular.
La propuesta que se plantea desde car2go es simple, alquiler por minutos de estos Smart por un precio de 19 céntimos por minuto. Con estos mini-coches podemos circular por todo Madrid, sin embargo una vez terminado nuestro trayecto debemos aparcarlos dentro del anillo de la M-30 en cualquier aparcamiento libre.
Para poder acceder a ellos debemos registrarnos en la web car2go España y una vez insertados nuestros datos tendremos disponibilidad a la flota de car2go tras un breve período de validación.
El modelo es muy sencillo, el coche es 100% eléctrico y de transmisión automática, sin complicaciones. El silencioso motor y el reducido tamaño del Smart hacen que la conducción sea una experiencia muy agradable en las angostas calles de la capital.
Incluye un intuitivo GPS para que podamos movernos sin dificultad por el centro sin preocuparnos de invadir zonas exclusivas para residentes, porque con nuestra condición de eléctrico podremos circular sin problemas. Además, también podemos hacer uso de las zonas de estacionamiento con parquímetro (verde y azul) quedando exentos de sacar el ticket.
En este enlace podéis encontrar las preguntas más frecuentes relacionadas con este concepto de carsharing: ¿Cómo funciona car2go?
Tras probar los nuevos car2go de Madrid, hemos creado esta guía práctica para aclarar cómo funciona este servicio de alquiler.
¿Cómo puedo registrarme?
En la web car2go Madridaccedemos a la sección de registro, necesitaremos tener el carnet de conducir en vigor, así como facilitar una cuenta bancaria donde nos cargarán directamente los gastos. Para validar la cuenta hay que ir personalmente a las oficinas para comprobar que la persona es realmente el titular.
¿Qué servicios ofrece?
Muy simple, alquiler de un Smart 100% eléctrico por un precio único de 19 céntimos de euro por minuto. Todo incluido, con un seguro con franquicia en caso de accidente. Además, gracias a la categoría de eléctrico podemos circular por cualquier zona de Madrid, incluso las residenciales, pudiendo incluso aparcar en las zonas de parquímetro sin necesidad de desembolso.
¿Cómo se conduce?
La conducción de los car2go se basa en una transmisión totalmente automática, sin la necesidad de pisar el embrague estos coches se vuelven la mejor opción para los atascos. Por lo demás, no hay muchas diferencias respecto al resto de vehículos, salvo que su pequeño tamaño nos facilita enormemente el aparcamiento.
¿Dónde los recojo?
Los car2go se encuentran repartidos dentro del anillo de la M-30, para encontrarlos basta con echar un vistazo al mapa de la app de nuestro smartphone en el que aparecerán las unidades así como su estado de carga. Una vez elegido el car2go, podremos reservarlo durante un máximo de 30 minutos hasta recogerlo, desbloqueamos la entrada con la app y una vez introducido el pin de seguridad en la pantalla interior comienza nuestro trayecto.
Con una autonomía de 140 km, podemos ir a donde nos plazca, con la condición de depositar el coche otra vez de vuelta en la zona centro.
Recientemente se ha abierto un Parking en la calle Farmacia,12 (cerca de Cibeles) con 10 plazas para que puedas dejar tu car2go sin ninguna complicación.
¿Eres un diccionario viviente del motor? ¿Nadie te hace sombra a la hora de recitar cientos de términos relacionados con las competiciones? Pues veamos si superáis nuestra prueba del Rally Dakar.
Os proponemos una serie de conceptos, veamos si los conocéis todos:
¿Habéis acertado alguna, unas cuantas o todas? Aquí las respuestas:
1. Se trata de una carpa improvisada de gran tamaño en el que los pilotos, técnicos y prensa se reúnen como encrucijada entre etapas. Uno de los pocos momentos en los que se puede charlar de forma distendida y recargar fuerzas.
2. Unas partículas en suspensión que entorpecen la visión durante la carrera, en Argentina se llaman 'Guadal'.
3. Un dispositivo de comunicación vía satélite con información completa sobre la posición y velocidad de cada vehículo participante, elemento básico en materia de seguridad en carrera.
4. Pieza clave del Dakar, un centro de coordinación de la carrera en la que toman parte los responsables de la gestión deportiva, seguridad y prensa.
5. Libro de ruta con información de la carrera, incluye puntos clave como tramos peligrosos, distancias, consejos...
6. Se trata de un dispositivo que alerta a los pilotos de que otro competidor se acerca por detrás a gran velocidad, de forma que el adelantamiento pueda realizarse de la forma más segura posible.
7. Un sistema de analítica que monitoriza el copiloto, en él se puede controlar la distancia de la etapa en cualquier momento.
Ya se han publicado las imágenes oficiales de los participantes de MINI del rally más exigente del mundo, el Rally Dakar.
En esta edición de 2016, unos 600 participantes se lanzarán al desierto de Sudamérica desde Buenos Aires hasta Rosario, llegando incluso a Bolivia en su paso norteño.
Las apuestas más fuertes del equipo MINI están en manos de los siguientes pilotos:
Nasser Al-Attiyah (QAT) Mathieu Baumel (FRA) – MINI ALL4 Racing – X-raid Team – Dakar 2016
Joan “Nani” Roma (ESP) Alex Haro (ESP) – MINI ALL4 Racing – X-raid Team – Dakar 2016
Orlando Terranova (ARG) Bernardo “Ronnie” Graue (ARG) – MINI ALL4 Racing – X-raid Team – Dakar 2016
Mikko Hirvonen (FIN) Michel Périn (FRA) - MINI ALL4 Racing – X-raid Team – Dakar 2016
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