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jueves, 30 de octubre de 2014
Nuevos BMW X5 M y X6 M

  • 12:57
BMW vuelve a ser noticia gracias a los nuevos BMW X5 M y BMW X6 M, seña de identidad de la marca en el segmento de los SAV (Sports Activity Vehicles).
El diseño ha sido estudiado a conciencia, una carrocería con rasgos agresivos y marcados, hacen presentir la potencia que ambos esconden bajo el capó. Sin embargo, las novedades estéticas no acaban aquí; también se han incrementado las dimensiones de los neumáticos traseros con respecto a los delanteros, se han implantado cuatro tubos de escape, típicos de las preparaciones M, llantas de aleación ligera forjadas M de 21 pulgadas (opcionales), y el doble brazo de los retrovisores entre otros.

Desde la introducción de la tecnología M a los modelos de la saga X, BMW se ha convertido en la principal fuente de innovación para los SAV. Los nuevos vehículos se caracterizan por su excelente eficiencia, teniendo en cuenta su carácter deportivo, ambos firman consumos de 11,1 l/100 km, y unas emisiones de CO2 de 258 g/km. 
Tanto el BMW X5 M, como el BMW X6 M, llevan incorporado el nuevo motor M TwinPower Turbo, el motor más potente jamás creado por BMW para este segmento. Dicho motor V8 4.4 litros provee a ambos de una potencia de hasta 575 CV. Gracias a estas prestaciones los dos modelos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, ayudados en gran medida por la caja de cambios M Steptronic de 8 marchas con Drivelogic. Como ya nos tiene acostumbrados la marca germana, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Fuente: BMW Prensa
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sábado, 25 de octubre de 2014
Mercedes-AMG GT, el heredero del SLS

  • 14:12
Con este nuevo deportivo, con motores de 462 y 510 CV, la firma alemana presenta un rival para competir con el siempre “intocable” Porsche 911.
La historia de Mercedes-Benz y su división deportiva, AMG, vive una nueva etapa. Después de una época de colaboración con McLaren, y de su estreno en solitario con el SLS AMG, sigue adelante con un nuevo modelo, el GT. Un cupé deportivo biplaza, de 4,55 metros y apenas 1.540 kilos, al que le han impuesto un objetivo claro: batir al Porsche 911… y, ya de paso, a los Audi R8 y Jaguar F-Type Coupé.

Con una estética espectacular, en la que destaca un alerón trasero de tipo móvil, el GT ofrece al conductor un habitáculo deportivo, inspirado en la competición, pero con multitud de elementos lujosos. Especialmente, llama la atención el mando AMG DRIVE UNIT, que permite manejar los distintos sistemas del vehículo, e incluye una superficie de manejo táctil. De este modo, por ejemplo, para introducir una dirección el navegador, basta con escribirla con el dedo. 

El camino escogido para superar a Porsche es un nuevo motor 4.0 V8 biturbo, con dos niveles de potencia: 462 para el GT y 510 para el GT S. Las dos versiones cuentan con la caja de cambios automática de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT, con siete marchas, que se puede manejar con unas levas tras el volante.

Con 462 CV, la versión más “humilde” alcanza una velocidad máxima de 304 km/h (limitada) y una aceleración hasta 100 km/h de apenas 4,0 segundos. Mientras, la de 510 eleva las cifras hasta los 310 km/h (limitado) y los 3,8 segundos. En ambos casos la propulsión es trasera y cuentan con distintas opciones de diferencial autoblocante: mecánico en el menos potente y electrónico en el más poderoso. 
Entre el equipamiento que pueden ofrecer, encontramos la suspensión controlada electrónicamente AMG RIDE CONTROL y el sistema de escape PERFORMANCE. Ambos son de serie para el GT S y opcionales para el GT, y se pueden manejar desde el selector de modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Este sistema permite al conductor escoger entre cinco modalidades de conducción, desde CONTROLLED EFFICIENCY, más eficiente, hasta RACE, más deportivo. Otra opción interesante que los conductores pueden incluir, es un equipo de frenos de compuesto carbocerámico. Un extra imprescindible si se va a usar en circuito… 
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miércoles, 22 de octubre de 2014
Nuevo Passat, nuevas sensaciones

  • 13:16
En el pasado mes de julio, Volkswagen presentaba a nivel mundial el nuevo Passat en Postdam, el cual se convertiría, en unos meses más tarde, en una de las estrellas del Salón del Automóvil de París 2014.
El primer paso de la octava generación del Passat tendrá lugar en el mercado alemán a mediados de noviembre de este mismo año. El resto de mercados se incorporarán a lo largo de 2015, con una gran expectación de los mismos, altamente satisfechos con las ediciones anteriores.

El diseño del nuevo Passat se ha centrado en la originalidad de sus formas, redondeadas en ciertas piezas, mientras que singulares aspectos poligonales presiden tanto la parte delantera como la trasera. Es esta combinación de ambas la que ha logrado un aspecto realmente atractivo para el público.

En el interior se ha trabajado concienzudamente en crear un ambiente limpio y relajado, con elementos únicos que realzan la calidad del modelo, como las salidas de aire continuas y la pantalla digital frontal (Active Info Display). Además, la versión superior del Passat incluye detalles de lujo, como el revestimiento del interior en Alcantara.
La gama de motores que equipa el nuevo Passat se compone de diez motores TSI y TDI. Todos los motores turbo, tanto gasolina (TSI) como diésel (TDI), son nuevos para esta generación. Gracias a la nueva tecnología, el consumo y las emisiones de gases de estos novedosos sistemas de propulsión se han reducido en hasta un 20%. Además, Volkswagen hace gala de su gran presencia en innovación aplicada a las motorizaciones, presente en elementos como el sistema Start/Stop y el modo de recuperación de la energía en las frenadas, incluidas en todas las versiones.

Sin embargo, una de las grandes novedades es el sistema híbrido enchufable de 218 CV, aplicado por primera vez en el Passat GTE. Con esta potencia, se ha posicionado como el modelo híbrido enchufable más potente de Volkswagen hasta el día de hoy, además, es capaz de recorrer hasta 50 km como vehículo totalmente eléctrico.

El nuevo Volkswagen Passat estará disponible a partir de 29.160 euros.
Fuente: Volkswagen Comunicación
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miércoles, 15 de octubre de 2014
Peugeot 508 RXH, versátil 100%

  • 12:58
Ya ha llegado el Nuevo Peugeot 508 RXH listo para sorprendernos, repleto de novedades palpables tanto en el diseño como en la tecnología que incorpora, promete ser un referente de su categoría. Está ya disponible a partir de 40.500 euros.
El nuevo 508 RXH se ha convertido en la punta de lanza de la marca en el segmento de las berlinas, gracias a su innovador motor térmico diésel y eléctrico, y sus cuatro modos de conducción se ha posicionado como el más preparado de la marca.

Este modelo se ha catalogado como uno de los más completos en cuanto a equipamiento tecnológico se refiere, con servicios como el acceso y arranque de manos libres, airbags inteligentes, sistema de asistencia al arranque en pendiente, cámara de visión trasera y asistente del ángulo muerto entre otros.

Sin embargo el gran salto tecnológico se encuentra en el nuevo motor térmico diésel 2.0 HDi de 163 CV combinado con otro motor eléctrico de 37 CV de propulsión trasera, otorgando ambos una potencia total de 200 CV.

Gracias a este nuevo diseño de propulsión se logran unas cifras de consumo y emisiones realmente eficientes, siendo las primeras de 4 l/100 km y las últimas de 104 g/km de C02. Peugeot se suma a la creciente demanda de vehículos propulsados por motores eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
El punto fuerte del nuevo Peugeot 508 RXH es la posibilidad que le proporciona al conductor de elegir entre cuatro modos de conducción, con el fin de conseguir la mejor adaptación a cada situación. Los modos son: Auto, ZED, 4WD y Sport.

- AUTO, al seleccionar esta modalidad el propio vehículo distribuye la potencia entre los motores térmico y eléctrico para garantizar la máxima comodidad y eficiencia. Sin duda este modo de conducción estándar es el recomendado para el uso cotidiano.

- ZEV, (Zero Emission Vehicle) es el modo eléctrico tal cual, un uso del 100% del motor eléctrico permite recorrer una distancia de hasta 4 kilómetros. Este modo es ideal para disfrutar de la conducción limpia y relajada, sin ningún tipo de ruido procedente del motor.

- 4WD, también conocido como tracción a las cuatro ruedas, es el modo óptimo para mejorar la adherencia en situaciones de difícil tracción, como en caminos offroad de tierra, barro e incluso nieve. El propio sistema es el encargado de repartir de forma automática la motricidad a las ruedas, consiguiendo resultados realmente efectivos.

- SPORT, si quieres divertirte e incrementar las sensaciones de conducción, este es tu modo. Con esta opción activada el 508 RXH concentra su potencial en aportar las máximas prestaciones posibles, permite una conducción a velocidades más altas con mayores revoluciones del motor.

Fuente: Peugeot Prensa
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lunes, 13 de octubre de 2014
Porsche 919 Hybrid on board

  • 21:10
Hace unos días Porsche hizo público este curioso vídeo de uno de sus modelos estrella en el ámbito de la alta competición, el 919 Hybrid Le Mans series.
Este participante de las series Le Mans en la categoría LMP1 está propulsado por una batería de iones de litio con una potencia de más de 250 CV, combinado con un motor 2.0 V4 turbo, desarrollando hasta 500 CV de potencia adicionales.

En este vídeo podremos disfrutar de una vuelta en primera persona a toda velocidad al circuito de Austin, Texas.



Fuente: Porsche Prensa
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domingo, 12 de octubre de 2014
Peugeot RCZ R, la oveja negra

  • 20:36
La bestia negra de la marca francesa ha puesto patas arriba al mundo, después del sonado éxito del Peugeot RCZ, se continuó con un modelo enfocado a la deportividad pura, el RCZ R.
Hasta la fecha es el modelo de producción de serie más potente de la marca, con un motor THP 1.6 litros de 270 CV de potencia, se ha convertido en el modelo con más potencia específica de su categoría. Gracias a estas innovadoras prestaciones y a su excelente aerodinámica, el RCZ R es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos.

Además, gracias a la utilización de materiales más ligeros se ha logrado reducir en gran medida el peso total del modelo (1.280 kg), propiciando una respuesta y emisión de gases mejorados (145 g/km).

El RCZ R ha visto reducida en 10 mm su distancia al suelo, a la vez que se han ensanchado sus ruedas de 19 pulgadas con el objetivo de ofrecer una mayor adherencia en las situaciones más rebeldes. Las llantas bi-color están especialmente diseñadas para albergar y refrigerar los nuevos discos de freno sobredimensionados.

El aspecto exterior ha sido cuidadosamente estudiado para poder combinar la mejor aerodinámica con un diseño atractivo. De este aspecto tiene mucho que hablar el imponente alerón trasero, aporta una gran carga aerodinámica al RCZ R, y desprende deportividad por todas partes. Otro aspecto fundamental es el difusor trasero con dos ostentosas salidas de escape, dotándole de una mayor sonoridad y eficiencia al motor.

“Los éxitos deportivos del RCZ Peugeot Sport desarrollado para la competición y el entusiasmo que provoca no podían quedar sin respuesta. Se imponía, por tanto, crear una versión de serie todavía más deportiva que el RCZ, puesta a punto por Peugeot Sport”.

Bruno Famin, Director de Peugeot Sport.

Fuente: Peugeot Prensa
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viernes, 10 de octubre de 2014
VW XL Sport, con 200 CV y alma Ducati

  • 16:46
En colaboración con Ducati, Volkswagen nos presenta cómo debería ser el deportivo del futuro: atractivo, aerodinámico, potente… y más que eficiente.
Si seguís con cierto interés el mundo del motor, sabréis que, en 2012, el fabricante italiano de motos fue adquirido por el Grupo Volkswagen, a través de Audi. Una explicación que no está de más, para entender de dónde sale este modelo futurista.

Pero la historia del modelo que os presentamos, se remonta más atrás en el tiempo. A comienzos de 2013, VW presentó el XL1, un modelo híbrido y artesanal, del que apenas se planificaron construir 250 unidades. Y sobre esa base el fabricante alemán ha presentado, en el Salón de París, el nuevo XL1 Sport.

La primera diferencia con el modelo original es grande: se sustituye el sistema de propulsión híbrido, por un motor bicilíndrico de origen Ducati, que entrega 200 CV. En concreto, el mismo que emplea el modelo 1199 Superleggera, por lo que se mantiene la distribución desmodrómica. La segunda diferencia, también importante, es que se esperan fabricar 500 unidades. La tercera, de carácter más anecdótico, es que las dimensiones crecen, frente al XL1, en todos los sentidos.
Siguiendo con la filosofía de las dos ruedas, se ha trabajado en reducir al máximo el peso del conjunto, que se queda en los 890 kilos. Una cifra que se alcanza gracias al empleo de plástico reforzado con fibra de carbono, en la carrocería, o de magnesio, en las llantas de aleación. También se ha perfeccionado la aerodinámica, con especial atención a las entradas de aire y al alerón trasero, de tipo retráctil.

Gracias a todo ese esfuerzo, a pesar de disfrutar “solo” de 200 CV, puede alcanzar los 270 km/h y acelerar hasta 100 en 5,7 segundos. Datos, todo sea dicho de paso, inalcanzables para muchos deportivos de su misma potencia.
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jueves, 9 de octubre de 2014
Audi TT Sportback, ¡menudo estirón!

  • 10:30
Este prototipo adelanta la imagen de un futuro Audi TT con carrocería de cinco puertas. Tiene 400 CV y acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos. 
El equipo de diseño de la firma de Ingolstadt no para. Cuando pensábamos que ya estaba todo inventado, vuelven a sorprendernos con un concept-car que nos adelanta un hipotético TT, con carrocería de cinco puertas. No sabemos si llegará a la producción, pero, de hacerlo, se convertirá en una opción más que interesante…

Queda claro que el gran aliciente reside en su carrocería, igual de atractiva que siempre, pero mucho más práctica. Como detalle curioso, para remarcar su carácter cupé, diremos que las ventanillas de todas las puertas no presenta marco.

Sin embargo, frente al TT normal, crece en todos los sentidos, ya que alcanza los 4,47 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,28 de alto. De este modo, es 29 centímetros más largo, 6 más ancho y tres más alto. Por supuesto, se construye sobre la plataforma modular transversal MQB, presente en otros modelos del Grupo VW, como el propio Audi TT, el SEAT León, el Skoda Octavia o el VW Golf.
Dejando a un lado su llamativo diseño, bajo el capó, el TT Sportback Concept esconde un motor 2.0 de gasolina, con turbo, distribución variable valvelift y un sistema de inyección doble (directa e indirecta). El resultado es una potencia de 400 CV y un par máximo de 450 Nm. La caja de cambios es automática de doble embrague (S tronic), mientras que la tracción es total (quattro).

Con semejante poderío, no es extraño que acelere de 0 a 100 en 3,9 segundos. La velocidad máxima no ha sido confirmada todavía, aunque no tendrá problema en alcanzar los 250 km/h (autolimitada). También resulta sorprendente el consumo medio, de apenas 7 litros a los 100 km.

Si hablamos de tecnología, este prototipo presenta unos nuevos faros, similares a los del Audi R8 LMX, que combinan tecnología láser y Led. Además, igual que sucede en el nuevo TT, Audi ha sustituido el tradicional cuadro de mandos por uno de tipo digital, con unas dimensiones de 12,3”.
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